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轮船应急发电机故障原因分析

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轮船应急发电机故障原因分析

发布日期:2018-07-12 作者:新沃瑞德 点击:

船舶应急发电机作为船上应急电源设备之一,它的主要作用是在主配电板失电的情况下,迅速启动并网运行(45s内),恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等设备供电,从而保证船舶安全。由于它平时使用较少,因此船上人员日常并没有给予过多的维护和保养,大多只是每周进行简单的启动试验检查,只要功能正常便不再过问,有的船上主管人员甚至连说明书都没有细看,对设备一知半解,一旦出现故障,手足无措,给船舶带来紧张危险的局面。下面发电机配件厂家新沃瑞德的小编介绍应急发电机故障案例与大家一起分享,希望以此能够引起大家对应急设备重要性的认识,进而加强对应急设备的维护和保养,保证船上营运安全。

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故障查找


 船上立即组织技术小组,针对故障现象进行现场分析,并很快得出结论,该轮应急发电机不能启动应该有两个方面的原因:一、在自动模式下(AUTO位),应急发电机“STAND BY”指示灯不亮,失电没有自动启动,这应该是控制系统存在问题;二、在手动模式下操作,应急发电机原动机也不发火,说明原动机本身有问题。围绕这两个方向分别进行排查。


根据船舶应急发电机工作原理以及说明书得知,当主配电板失电时,应急配电板内K3继电器线圈失电,延时20S(可调)常闭触点闭合,如在延时期间主配电板恢复正常供电,该延时被取消;如在延时期内主配电板不能恢复供电,延时闭合触点闭合,发出应急柴油机启动命令,应急发电机随即启动。该继电器是唯一能让应急柴油机自动启动的继电器,所以重点检查其是否失效,为了节省时间,电机员将K3整体换新,装复后试验,可“STAND BY”指示灯仍然不亮,应急发电机也没有启动。排除了继电器故障的可能,轮机长根据主发电机控制模式思维联想,是否是控制系统某个部位转换不到位?令电机员再次仔细检查机旁控制屏,发现操作界面上果然存在一个“MODE”按钮,能在“OFF”和“EME”切换(如图一),当前状态在“OFF”位,当电机员转到“EME”位时,应急配电板上“STAND BY”指示灯常亮,自动启动试验,柴油机能自动启动三次,但Z终失败报警,如此看来,应急发电机自动控制故障排除了,接下来就是解决原动机发火故障了。


原因分析

事后我们来分析这起故障原因,完全是由人为因素造成的。


一、主管人员没有认真熟读说明书,对所管设备操作不熟悉,包括轮机长也凭经验地认为只有应急配电板上有手动/自动转换开关,而不知道在机旁操作屏上还有操作模式转换,在Z近某次的常规检查中,不小心误将机旁操作屏上的模式改成了“OFF”而不知(“OFF”位是自动启动程序控制阻塞模式,而“EME”位才是程序??啬J?,再加上在检查结束后没有Z后确认配电板上的“STAND BY”指示灯状态,导致了该轮应急发电机在失电的情况下失去自动启动功能。


二、平时检查试验不认真、工作不细致,检查结束后油柜速闭阀忘记复位或复位不正确,造成应急发电机燃油断流无法启动,造成紧张局面。万幸的是此次跳电是发生在海峡之外,如果是在过海峡时,或者是在进出港时,后果不堪设想。


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